2018年重卡车桥继续发力

去年相比，商用车家族的中卡、轻卡、微卡和客车分别增长了1.04％、11.17％、-6.61％和-5.4％。很明显，重卡仍然是今年量大的商用汽车，而，我们作为商用汽车车桥厂家，2018年度重卡车桥产品持续上升，是较大的赢利点。

重卡今年为何能够一飞冲天？一是因为环保使然，二是因为车型规范。去年9•21治超、GB1589-2016、GB7258-2017和JT/T1094的实施，今年“2＋26”限行规定、国五排放标准实施，加之一些地方政府鼓励使用天然气重卡和支持加速淘汰老旧车，每一项政策都带来了一波换车潮。尤其是天然气重卡今年1～11月的同比增速高达500％以上。这再一次证明，重卡市场是一个典型的“政策市场”，重卡是一个典型的“政策车种”。当然，重卡市场今年能有接近60％的增长，依托的基本因素还是维持在中低速水平上的GDP，并没有减速的基本建设投资增速以及拉动作用有所增强的消费。

今年重卡市场的大亮点是产品结构升级明显加快。除了排放性能提高，几大主力车企的旗舰车型陆续安装了乘用车上常见的主动安全系统，有的企业开始研发具有自动驾驶和网联功能的重卡，市场上出现了所谓的“智能卡车”。这个进步或与年初重卡企业被公安部交管局公开点名有关，“知耻而后勇”值得肯定。这个进步也与电动化、智能化、网联化浪潮有关，与消费需求升级有关。

车道保持、主动巡航和前碰撞预警等主动安全系统装车比例显著提升，几大主力重卡企业在这方面的宣传也撒金甚多，“智能化”成为重卡新的大卖点。

重卡安全标准的升级速度应当加快，政府监管重卡安全性的力度应当向环保部门看齐。鉴于重卡市场长期存在着轻视产品安全性的情况，为了维护公共交通安全，重卡产品强制安装疲劳驾驶提醒系统。

戴姆勒前桥总成图解

从中外品牌竞争、中国品牌重卡走向国际市场和新一代驾驶者对安全性要求较高三个角度来看，除了继续提高产品可靠性、人机工程和操控性能之外，在主动安全性方面，中国品牌重卡也应继续“补课”。今年1～8月，商用车进口量同比增长45.3％，比去年提高了15.3％；货车进口量为1.1万辆，占商用车进口总量的87％。

不管是从大的层面、小的层面，我们车桥行业当前形势依然严峻。虽然我们一季度红红火火，创历史的干了7个亿，按照这个形势，我们能完成年度28到30个亿。但是整个车辆的终端销售不会很好，而且终端的价格也没调整多少，同时，中国跟美国的贸易战也会对车桥行业产生不小的影响，我们义和车桥一定要紧跟市场发展，用质量和信誉来维护好车桥口碑。