戴姆勒前桥总成吃胎现象解决办法
2016年9月21日，国家强制推行了GB/T1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外轮廓尺寸、轴荷及质量限制》。直接的表象是将六轴车载重由原来的55t限载到了49t。限载、治超是对我们零部件企业的大利好，但是试行后，表现在前桥总成上的故障显著增多了，特别是吃胎现象异常增多。
一线老师傅教你:福田汽车常见吃胎现象及解决办法!
针对前桥吃胎问题，我们配合福田戴姆勒做了大量的质量提升工作，例如控制前桥前束的精度、控制左右倾角差异、控制轮边的平衡等级等很多质量提升方案，但效果甚微。通过了解，福田戴姆勒从对标的沃尔沃公司得知他们的前桥外倾较小，义和车桥公司客户服务公司也建议将外倾角减小，但是苦于没有分析、没有试验、没有数据，我们无法对现有前桥产品进行诊断，更不能与客户交流、改进。
针对这一问题，义和车桥理化中心、BFDA共同评审了测试方案，通过标准规定的刚性测试方法和模拟整车装载两种办法，对我们的前桥总成进行了变形试验。
如图：汽车吃胎严重 除了四轮定位还能做点啥
通过测试，我们发现两种方法测得的外倾角度变差大致相当，在法规要求的1.3倍超载情况下，重型车桥外倾由原来的1°调整为0.4°可以降低或解决吃胎问题，通过总结数据、提交试验报告与客户交流后，将外倾角优化为0.4°，吃胎问题得以控制和解决。
前桥上有种现象叫“吃胎”?你见过吗?
通过本次测试，义和车桥不仅获得了改进数据，有了改进的诊断输入，更重要的是在公司内首次实现了对整桥的测试，掌握了试验的方法。
我们相信，只要认真分析标准对车桥产品的影响，积极地对车桥产品按标准诊断分析，做好技术验证，改进一定有据可依。
数据和方法将使我们更专业，更能获得客户的认可。
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