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麦弗逊式独立悬挂车轮定位怎么弄

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浏览:- 发布日期:2019-01-04 08:25:55【

麦弗逊式独立悬挂车轮轮毂轴承的润滑与调整。对轮毂轴承的润滑,只要把轴承填满润滑脂即可,轮毂空腔只需一薄层润滑脂防锈,否则不仅使阻力增大,还有可能污染制动鼓。轴承间隙要调整得当,过小增大滚动阻力,过大车轮歪斜、摇摆,不仅方向难控制,还会使制动鼓歪斜失圆,并与制动蹄片摩擦,增大滚动阻力。

麦弗逊式独立悬挂车轮定位及前桥总成调整要适当。麦弗逊式独立悬挂车轮定位或前桥总成不准时,会使车轮滚动阻力增加,当车速超过30km/h时,转向盘难以操纵。


车桥平行度

制动间隙调整要适当。若麦弗逊式独立悬挂车轮制动器的制动间隙过小,行驶力就会增加,反之,制动失灵影响安全。

现在的普通制造技术已经能把精度控制在0. 01-0. 03mm之间,对于现有技术的车辆车轮的约20mm的摆动偏差已经是提高了上千倍。可忽略不计。其运动过程是当车轮遇路面突起时,车轮与转向节上升,带动浮动摆臂 前端上升,因补偿器上的限位轴的纵向约束,迫使浮动摆臂 绕限位轴 转动,同时浮动摆臂 尾端轴因受补偿器上的限位滑道 的横向约束,只能沿滑道滑动和转动并迫使浮动摆臂 中端滑道在限位轴 上横向滑动,限位滑道的曲线补偿了浮动摆臂 前端的运动偏差,保证了浮动摆臂前端的垂直直线运动。

同理,车轮下降时,浮动摆臂前端同样作直线运动。把滑道置于浮动摆臂上,但换位后的滑道的方向是相反的,而且须重新设计,其他与基本型相同,它的补偿精度理论偏差仍为0,利于降低制造成本,但支架体积有所增大。这种形式的补偿精度略差,运动直线偏差约在0. 2mm内,方法是支架上不设滑道,增加一定位轴、定位孔 ,曲柄,与尾端轴,浮动摆臂组成曲柄偏心机构,曲柄型便于制造,降低成本,也是实用选择。还可以把图4的基本型变化为如图7的形式,滑道都置于支架上,浮动摆臂上只有轴、但中端滑道长度略有增加,支架体积不变。再可以有如果实际独立悬挂要求的行程比较小,则可以把补偿曲线偏向一侧或在相应的方向缩短一部分,可以大幅减小支架体积,总之,可以变换出多种形式,也可以灵活组合,适应车体布局的需要。可以采用传统方法调整各项参数,对独立悬挂性能无影响。

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