新能源汽车发展诸多问题

在电动汽车已形成高速发展态势时，应注重高质量发展。

近日，促进新能源汽车产业健康发展问题：一是要制定面向2035年的国家发展规划，全行业都应认识到，只有2012～2020年的规划是不够的，这只是电动汽车产业化的初级阶段；二是要以安全为关键的指标，不宜以发展速度、能量密度为最优先目标；三是注重“三电”核心技术的突破，要正视和世界先进水平的差距；四是注重标准体系和检测能力的建设；五是从新型动力源的角度，注重内燃机新技术的研究；六是及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展；七是大力推进充电基础设施建设，这是当前电动汽车发展主要的短板；八是保持政策连续性，加强体制机制创新。

近期各项合作模式进行了系统性梳理，总结归纳分为以下几种模式：

战略联盟式：是指研发体系的融合，顶层领导之间合作观点的探索。

交叉持股式：公司或子公司之间的交叉控股，在股权上形成有效利益捆绑。

合资公司式：成立特定业务的合资公司，为双方提供业务支持。

金融资本式：在金融体系领域寻求合作，比如创新投资基金、销售或售后渠道资本支持。

物流营销式：在互联网、智能物流需求下展开合作，共享技术资源。

日常沟通式：建立企业之间沟通机制和项目制，在国家或行业组织的支持下，让沟通成为常态……

当整个行业发展达到一定程度时，就会有不同的市场反应。整车企业之间的竞争越来越激烈，同时跨国集团一直试图在中国市场有所作为。我国的商用车集团要成为百年老店，只有通过层层选拔，在一次次的整合中完成蜕变，形成大型产业联盟，更有利于抵御市场风险。在充满竞争的市场中，企业深感势单力薄，只有多方合作形成联盟，才能在大风大浪之中屹立不倒。中国现在是商用车企业多，零部件企业更多，未来完成整合必然是一个大方向。从国际大型企业的发展趋势来看，都是逐渐走向大集团的发展之路，中国零部件企业上百亿元级别的不是很多，随着整车企业之间整合的不断推进，也必将带动零部件企业的发展，形成一个大型的产业联盟。

促使卡车企业加强合作因素很多：一是市场竞争加剧，企业合作意识增强；二是国家和地方“撮合”，有意促成大集团商用车和零部件企业的成立；三是面对新标准、新技术的压力，促使产品加速升级，企业需要加强合作；四是外来技术和资本的进入与引进，再一次逼迫国内企业联合求生的欲望；五是新兴技术的推动，如智能网联、自动驾驶、氢能等。