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商用汽车的行车速度是由后桥速比决定的

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浏览:- 发布日期:2018-03-23 08:05:35【

        汽车后桥速比是汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比,它等于传动轴的旋转角速度与车桥半轴的旋转角速度之比,也等于它们的转速之比。

车轮测试系统

        商用汽车的行驶速度=发动机转速/档位速比/驱动桥速比*轮胎直径,当卡车进入高 档时,后桥速比就决定了卡车的高时速,后桥速比小的高车速大但扭矩小,反之,车速小但扭矩输出大。如果增大后桥速比,单级主减速桥就需要更大的盆齿,卡车的离地间隙变小,通过性较差。而轮边减速器则很好的解决了这对矛盾,在车轮半轴轴头和车轮之间再加装一个减速齿轮,主减速器盆齿直径减小,车桥升高了,通过性提高,能适应各种复杂路况。

 但是,轮减桥因为结构更复杂,导致其自重大,机械效率低,能量损耗大,较费油,同时发热量大使轮端温度高,容易发生爆胎。


           选择后桥应根据具体的运输需要:

         单减桥适合公路运输,传动效率高,并能减少油耗。而轮减桥适合路况不好的车辆选用,轮减桥可以提高通过性,并输出较大的扭矩。

       1、道路条件较好的平原地区:
      即经常在较少上下坡,或者坡道较为平缓的一级等级公路和高速公路上行驶的,强烈建议使用单级减速桥,好处在于传动效率高,省油。同于,由于轮减桥的在整车处于高速行驶(100Km/h以上)的情况下,轮端温度较高的问题是目前国内车桥公司暂时无法很好解决的,高温度容易导致费胎乃至爆胎以及轴承烧死。
       2、道路条件稍差、或者经常有长上下坡、或者是重载的载货车:
      将根据实际的道路条件、坡道大小、超载情况综合判断决定。但总体来说,13T级的¢460单桥轴荷一定要控制在32T以内,也就是说,8X4的载货车在后两个驱动桥上被分配的载荷一定要控制在64T以内。

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