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如何验证汽车驱动桥壳是否可以满足设计要求

返回列表 来源:义和车桥 浏览:- 发布日期:2017-08-30 07:39:02【

      驱动桥壳的主要功用是支撑汽车质量,并承受由车轮传来的路面的反力和反力矩,并经悬架传给车身;它又是主减速器、差速器、半轴的装配基体。转向驱动桥壳应具有足够的强度和刚度,以保证主减速器齿轮啮合正常并不使半轴产生附加弯曲应力;在保证强度和刚度的前提下,尽量减小质量以提高汽车行驶平顺性;保证足够的离地间隙;结构工艺性好,成本低;保护装于其上的传动部件和防止泥水浸入;拆装、调整、维修方便。 

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    驱动桥壳大致可分为可分式、整体式和组合式三种形式
    可分式桥壳。即分段式桥壳一般分为两段,由螺栓将两段连成一体。它由一个垂直接合面分为左右两部分,两部分通过螺栓联接成一体。每一部分均由一铸造壳体和一个压入其外端的半轴套管组成,轴管与壳体用铆钉连接。这种桥壳结构简单,制造工艺性好,比较易于铸造和加工,主减速器支承刚度好。但当拆检主减速器时,必须把整个驱动桥从汽车上拆卸下来,因此拆装、调整、维修很不方便,桥壳的强度和刚度受结构的限制,曾用于轻型汽车上,目前较少采用。
    整体式桥壳。它是一根空心梁,桥壳和主减速器壳为两体。它具有强度和刚度较大,主减速器拆装、调整方便等优点。按制造工艺不同,整体式桥壳可分为铸造式、钢板冲压焊接式和扩张成形式三种。铸造式桥壳的强度和刚度较大,但质量大,制造工艺复杂,主要用于中、重型货车上。钢板冲压焊接式和扩张成形式桥壳质量小,材料利用率高,制造成本低,适于大量生产,广泛应用于轿车和中、小型货车及部分重型货车上。4 ~9 P  @. b# M2 t9 G, }. v4 Y' R
    组合式桥壳。它是将主减速器壳与部分桥壳铸为一体,而后用无缝钢管分别压入壳体两端,两者间用塞焊或销钉固定。它的优点是从动齿轮轴承的支承刚度较好,主减速器的装配、调整比可分式桥壳方便,然而要求有较高的加工精度,常用于轿车、轻型货车中。* g9 p9 B3 [5 C
    无缝管式整体车桥桥壳拥有热挤压成型关键技术,在国内属领先水平的产品。无缝管式整体车桥八十年代出现在美国,但是在中国出现却是近几年的事情,对国内大多数车桥生产工厂而言仍属于一种新式结构。无缝管式整体车桥作为一种新式结构一经出现,就以其生产效率高、承载能力强、抗弯抗剪切能力强、自重轻、生产成本低、寿命长等优点倍受广大用户的青睐,已成为国际、国内重型拖挂车车桥市场的更新换代产品。



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