汽车悬挂的结构和制作方法

汽车悬挂中的一种纵臂总成，其连接于车架和轴节之间，包括纵臂本体、套管及衬套总成，所述衬套总成通过套管安装在所述纵臂本体的一端，所述纵臂本体的另一端设有与轴节的连接臂套接的插孔，所述纵臂本体是由第一纵臂板构件和第二纵臂板构件相互卡合形成的具有中空腔体的盒状结构。采用本实用新型，能够有效提高纵臂的强度和模态，有效改善NVH性能。本实用新型还提供了一种具有该纵臂总成的汽车悬架。

悬架纵臂主要承受整车纵向力和侧向力，这就要求纵臂得具备足够的强度;纵臂的作用不仅仅是起到导向作用，提高操控性能;还需要适当兼顾舒适性的要求。

现有车型纵臂结构通常采用单片钣金结构形式，其优点是具备足够的柔性，可提高合理的操控性能;但对于注重舒适性的车辆而言，单片钣金结构形式一般模态较低，对于整车NVH性能影响较大，影响乘坐舒适性。

所要解决的技术问题在于，提供一种纵臂总成及具有该纵臂总成的汽车悬架，可有效提高纵臂的强度和模态，有效改善NVH性能。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种纵臂总成，其连接于车架和轴节之间，所述纵臂总成包括纵臂本体、套管及衬套总成，所述衬套总成通过套管安装在所述纵臂本体的一端，所述纵臂本体的另一端设有与轴节的连接臂套接的插孔。

纵臂本体是由第一纵臂板构件和第二纵臂板构件相互卡合形成的具有中空腔体的盒状结构。

插孔设置在所述盒状结构的纵臂本体的开口端部。

第一纵臂板构件和第二纵臂板构件的横截面均为U形。

第一纵臂板构件和第二纵臂板构件之间为焊接固定。

插孔的形状与所述轴节的连接臂的形状互补配入口。

轴节的连接臂通过紧固件固定在所述插孔内。

[纵臂本体与轴节的连接臂连接的一端为U型开口结构，所述U型开口结构的两端分别设有插孔，所述插孔分别与所述轴节的两个连接臂套接。

一种纵臂总成及具有该纵臂总成的汽车悬架，与现有技术相比较，具有如下有益效果:

(1)纵臂与轴节的连接处采用插接方式，增大纵臂与轴节连接处的接触面积，提高纵臂与轴节之间的连接强度；

(2)采用盒状结构的纵臂本体，有效提高纵臂的强度及模态；车桥厂家详解车桥结构之3 前桥总成构成-制动器

(3)将纵臂与轴节连接的一端设计成U型开口结构，为其他部件(如线束)等提供足够的避让空间，且可有效减重，使得连接点形成封闭结构，进一步增加纵臂强度。由此，通过以上三点设计，使得该纵臂具备强度高、模态高的特性，且结构简单，占用空间小，为悬架提供合理的几何运动特性，有效提高整车NVH模态。