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汽车后桥模具如何修复?

返回列表 来源:义和车桥 浏览:- 发布日期:2018-04-17 08:12:40【

后桥模具修复工艺过程为:气刨→预热→焊接→回火→数控加工→手工打磨,在这几个工序中,消耗费用多的且不确定的主要是焊接、预热、回火,为了减少费用消耗,降低成本,义和车桥模具技师根据模具修复过程消耗定额标准,由原先月底汇总统计转变为分析汇总统计,正常的继续保持,超标准的找出原因,逐一消除。

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       由于后桥焊接工序中,所使用焊材多为美国进口焊材,价格从每公斤150-200元不等,是国内焊材的2-10倍,为了做到不浪费一斤一两,我们从源头上抓起,焊接人员领用时登记重量,焊完后称重退库,登记退库重量及使用量。焊接过程严格控制焊接高度、焊把残留长度等,同时在使用焊材时,由车间根据后桥模具使用状态,指定用何种焊材,在不影响使用的前提下,能用国产焊材的就用国产焊材;如在修复终锻模锁扣、第一道辊锻模、切边冲头等都使用了D397国产焊条,效果基本一样。随后根据辊锻模结构特点,我们制作后桥焊接工装,防止焊材因流淌而产生的浪费,这样大修一套辊锻模可节省焊材15KG,全年按大修10套辊锻模计算,可节省焊材费用150KGX160/KG=2.5万元左右。

后桥模具修复过程中,预热回火工序,也是影响消耗的因素之一。在修复过程中,我们对电炉使用加强了管理控制,对于大修的终锻类模具,预热温度500℃,其余局部修复的或模具焊接时间短的,调整为450℃,同时严格按工艺要求控制保温时间,以免电能的过量浪费。为保证焊接过程中,模具的温度,我们制作了终锻模焊接保温沙坑,这样有效保证了后桥焊接过程中所需温度,减少了后桥模具预热次数,避免电能的浪费。

为加强自动化建设,我们引进焊接机械臂代替全人工焊接模具,在一定程度上,减轻了焊接人员的劳动强度(焊枪无需用手施加压力焊接)。改善了焊接人员的工作环境,由于手离模具远,手不会被炙热的高温烤伤,焊接时产生的烟尘不再被熏呛,提高了工作效率,以前每班焊接15KG,现在可以焊接30-40KG每班,同时减少了后桥模具预热次数,降低了电量消耗。以1046终锻模焊接来说,以前工作效率低,需预热2-3次,每次10-12小时,而现在仅需加热1次,降低了电能消耗,经统计一套后桥终锻模焊接完成将节省3580元。全年按大修10套模具计算,可节省电费4万元。

后桥成型模具_后桥冲压模具­­­­_后桥模具修复,我们义和的工艺技师都能做到,降低市场价格高昂。

在数控加工过程中,我们不断与车桥标杆企业学习,尤其对辊锻模加工,为减少模具受热变形,保证辊锻模加工基准与装配基准重合,我们先对辊锻模进行翻新加工,不久采购到位的卧式加工中心,更有效的保证了基准统一,提高了加工效率。

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