满足福田汽车需求 义和车桥成立H5汽车前桥项目组
随着物流结构的变化，牵引车比重越来越大。基于此，福田汽车工程研究规划H5项目，计划年需求量达40万辆。今年5月1号正式实施营运车辆前桥制动更安全。同时随着用户的标准化，零部件升级成为福田公司重点关注点。为此，在2016年下半年，义和车桥有限公司成立了H5项目开发团队，启动了汽车前桥项目中首例产品升级的B-H4平台产品。这款产品定位福田公司的中高端，以国内汽车市场为主，兼顾海外二类市场。旨在提升欧曼产品的市场竞争力，整合ETX和VT车型，车型的生命周期规划到2025年。
为积极的跟进福田公司的汽车前桥总成新产品开发。义和车桥公司相关部门积极地与客户沟通、交流，争取到了H5项目的开发权，目前已成功开发2个系列4个型号的汽车前桥产品。为保证整车的高性能要求，项目组总结了近年来产品改进见效的项目，在产品试制时予以实施，具体如下：
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改善内容 |
效果 |
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重载牵引车体现0.4°~0.5°外倾要求 |
解决车辆吃胎故障 |
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使用我们公司免维护的横拉杆总成 |
提高产品品质，满足终端客户需求 |
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高密度轮毂盖纸垫、气室支架纸垫的使用 |
解决漏油、渗油问题 |
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体现八个开槽的转向节螺母 |
保证轴承的预紧力和回退角度，提高轴承寿命 |
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使用德国标准配方的前轮毂、制动鼓 |
提高成品合格率，改善加工性能，延长使用寿命 |
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使用HP-R锂基脂 |
提高油品质量，改善零部件的工作环境 |
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制动装置加装摩擦片磨损报警线 |
保证摩擦片使用厚度可量化，避免异常磨损 |
在该汽车前桥总成产品上使用了理论计算和CAE分析，避免了经验设计，积累了设计数据。汽车前桥总成产品设计通过结合理论校核，对主要故障零部件的安全系数做了相应的提升，对安全系数富余较多的横拉杆臂做了轻量化的结构设计，保持了同汽车前桥总成产品同寿命的设计理念。
汽车前桥总成产品开发注重试验测试，新开发的承重系统的刚度和疲劳较原结构产品有了较大幅度的提升。通过疲劳试验，前轴带转向节的疲劳试验由40万次左右提高到80万次不断裂，较传统结构产品提高100%；汽车前桥总成刚度变形在标载试验条件下外倾角变化由0.5°降至0.35°，抗变形能力提高43%。
通过汽车前桥总成产品的优化设计和新的改进项目的实施，H5项目一次性试装合格，提前送往北汽福田汽车工程研究院，整桥一次性装车合格。改变了主机厂对我们开发速度慢的看法，同时为后续实现我们能与福田公司联合开发或首家开发提供了有力条件。
2）该产品的成功开发，解决了5吨前桥无法匹配22.5寸卡钳的问题。为后续商改产品开发提供了设计依据。注重专用件的造型轻量化，借助理论分析，前轴设计在保证安全系数提高17%的前提下降重3.5Kg。
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