洛阳车桥-载货汽车主减速器主动锥齿轮骑马式支承与悬臂式支承
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当壳体中的空间允许安装导向轴承的支座时，用骑马式支承。特别是在传递较大转矩的情况下，悬臂式支承难以满足支承刚度的要求，如装载质量以上的汽车，其主减速器主动锥齿轮都是采用骑马式支承的。
但是，由于骑马式支承增设了导向轴承支座，使主减速壳的结构复杂，加工成本提高，有时因空间有限布置不下或使齿轮拆装困难。
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而对于小型车辆常采用的结构较简单、质量较小且主动锥齿轮轴承座与主减速器壳铸成一体的这种结构型式的主减速器来说，又不能采用骑马式支承（否则将使主动锥齿轮无法拆装），因此在轿车上和装载质量在以下的载货汽车上，由于载荷较小，主减速器主动锥齿轮的轴线偏转角φ的绝对值不大。
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主动锥齿轮还是采用结构简单、布置方便及成本较低的悬臂式支承。在双级主减速器中，如果主动锥齿轮两端设置支承在结构设计上有困难，通常也采用悬臂式支承。
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