国内主流车桥厂家使用什么样的差速器
汽车差速器由行星齿轮、行星齿轮轴、半轴齿轮、差速器壳体组成。当行星齿轮随差速器转动时，三点圆周速度相等，此时差速器不起作用，而后桥半轴角速度与差速器壳体的角速度相等。
如果后桥行星齿轮自转，此力矩使转速快的半轴扭矩减小，使转速慢的半轴扭矩增大。但摩擦力矩与汽车前桥的传动扭矩相比，可忽略不计，因此可以认为无论后桥两半轴转速是否相等，差速器都可将传动扭矩平均分配到左，右两半轴上。
汽车后桥差速器齿轮主要参数选择：
1、普通锥齿轮差速器性行星的个数
2、行星齿轮背面的球面半径，反映了差速器圆锥齿轮的大小和承载能力。
3、锥齿轮的节锥矩
4、齿轮齿数的确定
5、模数及半轴齿轮分度圆的初步确定
6、压力角
7、参数计算
8、行星齿轮轴直径及支承长度的确定
后桥齿轮式差速器分为圆锥齿轮式和圆柱齿轮式两大类，其中后桥两半轴齿轮直径相等的称为对称式差速器，直径不相等的称为不对称式差速器。不对称式差速器只用在具有高越野性能汽车的各驱动桥之间，使驱动桥间扭矩的分配与该桥上锁受载荷成正比。同一驱动桥上左、右驱动轮之间的差速器都为对称式。其中对称式圆锥齿轮差速器结构简单、效率高等优点，且其工作性能可满足一般要求，目前正被广泛应用。对称式圆锥齿轮差速器，常以锁紧系数表征差速器性能。
后桥差速器齿轮工作情况与主减速器齿轮不同，差速器齿轮的齿从所结构的限制，而成所得载荷有比较大，后桥差速器齿轮只有在两轴转速不同是才有啮和运动，因此对差速器齿轮，主要进行轮齿弯曲强度计算和选择。
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