福田戴姆勒斯太尔前桥全新升级

欧曼9系自卸车一直装配7.5吨前桥总成。该车型多用于矿山、工地等非铺装路面，使用环境恶劣，在重载下7.5吨前桥易发生轴承烧蚀、制动鼓龟裂等故障，每年的三包索赔费用巨大。

根据我国目前用户的要求和自卸车使用工况，急需一种承载能力更强的前桥来解决该问题。自2016年10月起，9吨前桥在福田戴姆勒的装车量逐渐加大，现每月需求1000台左右。同时福田戴姆勒可能将该产品推广到非公路自卸车以外的工程车上，且可能替代目前自卸车上使用的7.5吨斯太尔前桥总成，市场需求量会进一步扩大。

7.5吨汽车前桥分解图

为拼抢市场份额，提高义和车桥公司在商用车前桥市场的竞争力，我们立即开发9吨前桥。该前桥对我们公司来说属全新开发，结构紧凑，对车桥零部件要求高，而且我们公司没有该前桥的技术储备及资源，需要全新开发的专用零部件多达24种，开发风险极大。为保质保量完成各项工作，明确责任分工，由车桥研究中心牵头成立9吨前桥项目组，由项目组统一协调各项工作。项目组分工明确，公司总经理、副总经理任项目支持者，各分厂厂长及部室负责人任组员。专人负责与福田主机厂信息沟通，转化主机厂技术标准和要求；向项目组成员传达各项信息（技术标准、任务目标），并监控过程的工作进度和质量。同时列出9吨前桥专项开发计划，由项目组统一调度，最终在5月初完成9吨前桥的小批量试装。

开发9吨汽车前桥总成以前，该平台前桥结构、工艺和资源在我们公司都是空白

义和车桥公司最大载荷的前桥为7.5吨。该平台前桥开发成功，首次使汽车前桥承载能力达到9吨，首次使用420x180规格的制动器和32315/32312轮毂轴承，填补我们公司大吨位前桥的空白。

该前桥的成功试装，对9吨前桥的资源、结构、状态、匹配有了更深入了解，为后续大吨位前桥开发指明方向，为其他主机厂开发9吨前桥提供新的产品资源和平台。同时使我们公司成为真正意义上掌握从0.5吨至9吨平台前桥开发技术的厂家。项目组将持续跟踪主机厂装车情况，对车桥小批量试装过程进行全面总结，进一步完善图纸及工艺文件，为批量生产奠定基础，并积极向其他主机厂推广该结构产品。