柴油版汽车与电动汽车车桥设计结构有什么不同
燃油版汽车车桥都是通过悬架、底盘和车架、车身相连，它的两端安装车轮，其功用是传递车架、车身与车轮之间各方向的作用力及其力矩，辅助汽车平稳驾驶和驱动转向。
根据燃油版汽车悬架结构的不同，车桥分为整体式车桥和断开式车桥两种。当采用非独立悬架时，车桥中部是刚性的实心或空心梁，这种车桥即为整体式车桥，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；一般中重型燃油版汽车上都安装整体式汽车后桥。
燃油版汽车车桥也可以是断开式的，在汽车车身两侧各自通过独立悬架系统支撑车身，断开式车桥为活动关节式结构，所以断开式车桥与独立悬架配用。一般小型汽车和越野汽车上都是采用麦弗逊式悬挂，配合断开式车桥。
为了与独立悬架相配合，将主减速器壳固定在车身上，驱动后桥壳分段并通过铰链连接，或除主减速器壳外不再有驱动后桥壳的其它部分。为了适应驱动轮独立上下跳动的需要，差速器与车轮之间的半轴各段之间用万向节连接。
根据燃油版汽车悬架结构的不同，车桥分为整体式车桥和断开式车桥两种。当采用非独立悬架时，车桥中部是刚性的实心或空心梁，这种车桥即为整体式车桥，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；一般中重型燃油版汽车上都安装整体式汽车后桥。
燃油版汽车车桥也可以是断开式的，在汽车车身两侧各自通过独立悬架系统支撑车身，断开式车桥为活动关节式结构，所以断开式车桥与独立悬架配用。一般小型汽车和越野汽车上都是采用麦弗逊式悬挂，配合断开式车桥。
整体式车桥： 也叫非断开式车桥，其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连成一个整体梁。整体式桥壳因强度和刚度性能好，便于主减速器的安装、调整和维修，而得到广泛应用。整体式桥壳因制造方法不同，可分为整体铸造式、中段铸造压入钢管式和钢板冲压焊接式等。
断开式车桥：
一般与独立悬挂匹配，轿车中较为常见，卡车一般只有军用卡车才会使用，民用卡车中不常见。当驱动轮采用独立悬架时，两侧的驱动轮分别通过弹性悬架与车架相连，两车轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。与此相对应，主减速器壳固定在车架上，半轴与传动轴通过万向节铰接，传动轴又通过万向节与驱动轮铰接，这种驱动桥称为断开式驱动桥。
汽车采用独立悬架，即主减速器壳固定在车架上，两侧的半轴和驱动轮能在横向平面相对于车体有相对运动的则称为断开式驱动桥。为了与独立悬架相配合，将主减速器壳固定在车身上，驱动后桥壳分段并通过铰链连接，或除主减速器壳外不再有驱动后桥壳的其它部分。为了适应驱动轮独立上下跳动的需要，差速器与车轮之间的半轴各段之间用万向节连接。
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