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6.5吨汽车前桥载荷与外倾角关系实验

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浏览:- 发布日期:2018-02-09 08:12:26【
       随着GB/T1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外轮廓尺寸、轴荷及质量限制》和交通部下发的《超限运 输车辆行驶公路管理规定》两个国家标准规定的发布、推广,及用户安全意识的提高。越来越多的公路车超载得到了控制。随之也给车辆、车桥生产企业带来了困惑,超载控制了但吃胎问题多了。
      针对这一问题,义和车桥包括主机厂做了大量的质量提升工作和对标工作,例如:提高轮胎的径跳、浇铸质量、控制前束的调整精度、四轮定位参数的精度提高,但是效果甚微。通过我们车桥分厂对标进口沃尔沃重卡后分析,车辆的设计载荷变了,汽车前桥产品参数、零件设计刚性不变已不能满足整车设计匹配。基于此,我们针对可能引起吃胎的主要参数:车轮外倾角和载荷匹配关系进行了测试、试验(模拟车辆静态工况进行试验)。得出了不同载重下车轮外倾角的变化。

           车桥研究中心联系通力车轮公司,借得12R22.5的轮胎带轮辋总成两件,匹配在6.5吨汽车前桥总成上。同时为对比测试试验方法,模拟刚性试验方法,对产品又进行了不同试验方法的测试:

      (附图)

前桥吃胎试验1

前桥吃胎试验


项目实施前   

1、前桥产品设计没有与国家标准、行业标准(规定)对标,缺少设计输入。

2、产品设计属对比设计,设计参数没有试验数据的支持。

3、疲劳试验机仅能进行简单的前轴疲劳试验  。

项目实施后

1、通过国家对新标准的宣贯,了解了整车设计的标准要求。

2汽车前桥设计参数有了试验数据支撑,整理了5t6.5t前桥总成在不同加载力下外倾角检测方法和检测报告,解决了公司整桥无法测试外倾角的问题,为其它平台前桥外倾角测试提供参考依据。

项目效果

首次实现了在前轴疲劳试验机上测量前桥外倾角的变化。实验完成后,义和车桥公司积极与福田戴姆勒技术中心沟通,将63种牵引车前桥总成的外倾角由1°±15改为0.4°±10,经四个月的市场验证效果良好,彻底解决了车辆吃胎问题。该前桥总成试验的的成功实施,解决了公司整桥无法测试外倾角的问题,同时为产品质量提升和性能提高提供给设计、更改依据。不仅为其它平台前桥外倾角测试提供了基础,而且提升了义和车桥公司在主机厂的形象,提高市场竞争力。

后续我们将继续跟踪改进后产品的质量表现,收集数据,积极向其他主机厂推广小外倾角前桥。


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